华为因为5G之争，被国外制裁，空有一身本领，却无法施展，不仅买不到5G芯片，手机销量也掉出全球前十。不得不壮士断腕，卖掉旗下手机子公司，换取生存。 在手机市场被打得毫无
华为因为5G之争，被国外制裁，空有一身本领，却无法施展，不仅买不到5G芯片，手机销量也掉出全球前十。不得不壮士断腕，卖掉旗下手机子公司，换取生存。
在手机市场被打得毫无还手之力的华为，被传出要进军智能汽车行业。近日，长安汽车发布消息称，与华为和宁德时代三强联合，打造高端智能汽车品牌。
官方一盖章，长安汽车的股票来了三个涨停，做了一会小龙头，因为华为的强势入驻，智能汽车成了下一个风口，被广泛看好。
华为进军智能汽车的理由很简单，市场潜力大，对手力量分散，技术全部有。这就跟当年进军手机市场一样，掌握核心技术的企业更容易占据市场。
就在人们将目光投向智能汽车这个领域时，华为又站出来表明声明，否认华为要生产汽车，只是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
华为内部甚至放言：“员工谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
相比与在手机市场的强势，华为对于智能汽车项目显得谨慎又谦卑，原因何在？被制裁怕了？
智能汽车的蓝海，华为高瞻远瞩
回顾华为的发展史，从生产交换机到网络通信设备，华为一直靠掌握核心技术发家。
在技术为王的前提下，华为开辟了手机市场，华为手机和荣耀手机占领了国内一半的市场份额，在全球也是一骑绝尘。
业务发展的太广，技术难免跟不上，华为手机也曾被业内吐槽过，“不过是另一种形式的组装工厂”。
手机业务陷入瓶颈是因为国外制裁导致芯片断供，也充分反映出，华为在技术端的短板，接下来，发展芯片，推鸿蒙系统，将是华为的重任。
除了业务太广，华为的强势扩张也给别的品牌带来了很大的冲击，难免会引起不满和埋怨。
与手机业务不同，在汽车领域，华为要的不是拥有一个智能汽车品牌，而是成为未来智能汽车的核心技术供应商，就如同高通在手机领域一般的存在，这一片商业蓝海才是华为擅长而且竞争力强的领域。
华为在智能汽车领域的技术已经相当成熟，在与长安汽车合作之前，华为就已经和北汽新能源合作开发电动车。
两年前华为重磅发布了涵盖芯片、平台、操作系统、开发框架的使能自动驾驶的移动数据中 心MDC 600。今年推出了基于华为云的自动驾驶云服务OCTOPUS。
华为的5G商业蓝图
早在华为芯片断供的第一天，业内大佬就曾说过，芯片能影响的只有华为的手机业务，并不能阻碍华为5G的布局。
5G不同于4G，5G的部署不仅仅在于手机功能和业务，5G的蓝图是智慧城市和智能生活。
随着5G基站的建设，中国5G套餐用户已超过2亿，华为在前不久也公布了5G终端业务的布局。
未来的5G应用领域，除了汽车行业，华为也会在智能电器领域大展身手。临近年底，关于5G智慧生活的应用场景，终于有了新动向。
11月11日，华为与美的发表联合宣言：将共同打造全场景智联生态，旗下产品将搭载HarmonyOS（鸿蒙），一部分智能电器已于双十一正式上市，这些产品都将与华为HiLink直接打通。
5G到底有什么价值，让美国出如此重拳，制裁华为？
虽然国内的5G商用已有两年，但民众对5G的评价并不友好，5G网络覆盖率不足，运营商不厌其烦、换着花样地忽悠用户升级5G套餐，却没有相应的应用场景。
那些传说中的改变社会的美好生活场景，犹如镜中花、水中月，只存在于运营商的推广中。5G所描绘的应用场景真的能实现吗？
答案是肯定的，5G将改变社会，这也是华为“匹夫无罪怀璧其罪”的原因，只是在初级阶段，运营商部署效率与它们的宣传攻势，没有形成正比。
目前国内的5G基站计划是在年底达到50万个，完成地市级城市的5G信号覆盖。推广跑得太快了，以至于技术还没跟上，才会遭到人们诸多质疑。
随着华为在汽车和智能电器领域的合作共赢，在未来，5G所构想的智慧城市、智慧生活会逐渐覆盖人们的生活。
夹缝中不只是求生存
芯片断供后，华为并没有停滞不前，在智能汽车和智能家电领域的动向，足以证明，掌握先进技术的华为，不会轻易言败。
处于夹缝中，不仅仅只为求生存才去拓展新的领域，进军智能汽车市场，是因为关于5G的布局本来就包括了这些领域，只是目前开始初见端倪。
华为在智能汽车领域的抱负并不局限于车企，与宁德时代的合作，可以进一步升华华为在智能技术领域的发展。
华为本身就掌握了电动汽车的全链技术，但是它未来不会成为一个汽车制造商，华为的雄心壮志不仅在于此。
华为需要的是给未来庞大的智能汽车市场提供全方位的5G数据技术支持，与四维图新的合作的目的，也在于此。四维图新的核心竞争力是提供自动驾驶需要的高精度地图和高精度定位技术，华为选择与其合作，会改善华为的河图技术，为未来导航地图提供新思路。
在手机市场吃了亏的华为，在进入智能汽车市场，终于找准了自己的定位，手机市场的困难是暂时的，华为没有必要再开辟汽车终端市场，这与华为的发展模式背道而驰。